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    如此一来，整个飞机就靠着一个左主起落架支撑着。徐祁业不使用反推，也不用减速板和自动刹车，而是使用人工刹车，缓慢减速。

    随着飞机的减速，飞机的舵面效应开始减弱，即使带杆带到底，飞机机头依旧开始缓缓下落，最终飞机的前起落架率先接地。

    便在这时，徐祁业大声指令：“关闭燃油泵！”

    接收到指令的副驾驶，当即关闭所有燃油泵电门。由于管道中是存在一定量的燃油的，在燃油泵电门关闭之后，发动机不会瞬间熄火，还会保持短时的慢车状态。

    在前起落架接地之后，飞机的大翼水平也开始难以维持，飞机开始不可控地往右倾斜。这个是无法避免的，前面所有的动作只是为了让飞机尽量减速，在一个相对小的速度下，让发动机吊舱与跑道道面接触。

    感受到飞机的倾斜度已经不可控制，徐祁业顿时喝道：“坐好了！”

    果然在下一刻，二号发动机的吊舱下方和跑道道面接触，两者摩擦之下，爆发出大片的金属火花。

    由于发动机吊舱那是与跑道道面相摩擦，其摩擦力比左侧主轮的摩擦力还要大，两边摩擦力不一致，使得飞机开始往右偏。

    徐祁业早就预计到这个结果，左边刹车加大，使用差动刹车控制飞机的滑跑方向。如今飞机的速度已经不大了，方向舵的舵面效应不佳，只能使用差动刹车才能达到相应的修正效果。

    在塔台之上向下俯瞰，便是能看到龙宇9331飞机一路火花带闪电，在夜幕之中尤其扎眼。别说塔台上的管制了，就算是被地面管制勒令停在滑行道上的其他飞机机组在看到这一幕时，都纷纷看傻了。

    他们基本都还没有转到塔台频率，只是隐隐约约猜到好像是本场哪架飞机出事了，但具体出了什么事情，根本一无所知。哪里就等了不到十分钟，就能见到如此“壮阔”的接地场面。
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