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2008年的金秋，是收获的金秋。
不过，就在全国人民都沉浸在喜悦气氛之中的时候，周岩却不得不跟着已经是两辈子的导师刘一鸣，在“老对头”成飞的底盘上，跟伊尔-76的d-30Kp发动机较劲，“汉化”代号涡扇-18。
我兔每每国产化进口发动机，总是有不得已的理由，眼下“汉化”d-30Kp的理由，比以往都要充分。
我国的伊尔-76的装机数量已经到了一个相当可观的数量，在有技术力量“汉化”的条件下，没必要浪费大量的外汇，再从北面捡破烂。
虽然d-30Kp的主要装机对象是伊尔-76，还是准大涵道比涡扇发动机，离国际上运输机普遍装备的大涵道比涡扇发动机还有很大差距，可这玩意儿也是“图-16嘎子”轰-6的动力。
而且，根据周岩对未来的了解，几年之后面世的运-20，也是以涡扇十八为动力的。
虽然周岩脑袋里装着不少俄系涡喷、涡扇，还有火箭发动机的资料，只是眼下，他还只是一个“萌新”，跟在老师刘一鸣的身后，负责记录资料。
我就坐在一旁，静静地看着。
虽然d-30Kp涡扇发动机是北面四十多年前的作品，可上面应用的很多技术，还是让在场的很多专家头疼不已。
尽管d-30Kp看起来像是战斗机上的涵道比发动机，可玩意儿的涵道比却接近2.5，妥妥儿的大涵道比发动机。
不过，虽然涵道比只有不到二点五，可最起码前面的风扇和压气机对得起大涵道比的称号，尺寸比我兔以往研发的大多数风扇和压气机的尺寸都大。
尺寸大、进气量还比普通涡扇发动机大，这就要求风扇和压气机的叶片，强度足够高，进一步提升了工艺难度。
虽然有时候我兔柠檬精上身，埋怨毛熊的机器设备傻大粗，可傻大粗也有傻大粗的好处：大型零件的加工工艺成熟。
同样尺寸的风扇和压气机叶片，熊熊那边有成熟的工艺对付，而我兔这边，就需要根据叶片尺寸，重新计算强度，重新开发铸造工艺。
所幸，熊熊家破产了，分家之后，兄弟中还冒出一个崽卖爷田心不疼的败家子，让本不富裕的兔家捡了不少洋落。
当然，我兔动用写轮眼的时候，总是能找到被“复制”物件的不足，做出相应的改进。
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